Geçen kış Boston’da biraz zaman geçirdiyseniz, Amerikan geçiş cehennemi tiyatrosunda en ön sırada yeriniz vardı. 100 inçten fazla kar, şehrin toplu taşıma sistemlerini felç etti. Metro vagonları bozuldu. Demiryolu hatları buzla doluydu. Çaresiz T binicileri, her zamanki trenleri yerine otobüse binmek için ekmek kuyruklarında Dust Bowlers gibi sıraya girdiler.
Bostonlular, toplu taşıma sistemlerinin ülkedeki en eski sistem olmasıyla övünebilirler; metro 1897’de kazıldı – ama bu, sistemin de gerçekten çok eski olduğu anlamına geliyor. Boston’ın Kışın Çaresiz Ülkeye dönüşmesinin kanıtladığı gibi, şehrin toplu taşıma altyapısı inkar edilemez, belki de tehlikeli bir şekilde güncelliğini yitirmiştir. The Boston Globe’a göre, sistemi “iyi durumda” duruma getirmenin fiyat etiketi 7,3 milyar dolar.
Neyse ki, Cambridge merkezli bir toplu taşıma tasarımcısı Beantown’a yeni tür bir çözüm. Emil Jacob, Otoritenin 2016 için öngördüğü 2,02 milyar dolarlık işletme bütçesinden biraz daha fazlasına tüm MBTA’nın yerini alabileceğini söylediği otomatik bir elektrikli raylı sistem düşündü. Onun çözümü: Günümüzün yamalı metro, otobüs, tramvay ve banliyö trenlerinin yerini alacak yükseltilmiş bir elektrikli tren vagonları ağı.
Jacob, “ergonomik tasarım konseptleri” konusunda uzmanlaşmış bir şirket olan Jacob Innovations’ın sahibi ve kurucusudur. ” Uçak koltukları için rahat ve yeni bir tasarımın ve bilgisayar fareleri için bir dizi ergonomik aksesuarın arkasındaki adamdır. En son buluşu olan cTrain’in (Caterpillar Train’in kısaltması) hedefleri ölçeğin en uç noktasında yer alıyor: kirliliği azaltmak, işlere erişimi artırmak için genişletilmiş ulaşım ağlarını kullanarak yoksulluğu azaltmak ve toplu taşıma araçlarına binmenin günlük zorluklarını ortadan kaldırmak .
“Uzun vadede, otobüsler, metrolar, tramvaylar ve banliyö trenleri gibi mevcut tüm ulaşım biçimlerini değiştirmek mantıklı,” diyor Jacob. “CTrain, tüm geleneksel toplu taşıma araçlarından daha üstün görünüyor ve aynı zamanda kamu maliyesine gelir sağlama aracı.”
Jacob, denklemin “nasıl” kısmına fazla vurgu yapmadan, elektrik motorunun sözünü veriyor. her 40 metrelik tren vagonu sadece “yaklaşık üç golf arabasının eşdeğeri” enerjiye ihtiyaç duyacak ve kullanım durumuna bağlı olarak 50 ila 100 mil hızla gidecektir. Jacob, arabaların kendilerinin alüminyumdan, kompozitlerden ve cam elyafından yapıldığını söylüyor. Sokakların üzerinden geçen bir dizi kemer, demiryolu hatlarından çok kablolara benzeyen dar yolları destekleyecektir. Yolcu hacmini artırmak için arabalar hatların üstünde ve altında çalışırdı ve Boston’ın o sert kışlarına hitap etmek için buz ve kar birikmesini önlemek için raylar ısıtılırdı.
Yükseltilmiş tren vagonlarının takırtısından korkmayın diye gece boyunca, cTrain’in tekerlekleri de temas noktalarında lastikleşerek Toyota Prius’un hafif vızıltısına benzer bir ses çıkaracak ve oval bir şekle sahip olacaktı; arabalar.”
Jacob sistemi tarif ettiğinde kulağa bir toplu taşıma ütopyası senaryosu gibi gelmeye başlıyor. Yükseltilmiş raylar ve destekleyici yapıları minimum miktarda yer kaplayacak ve yüzey trafiğiyle rekabet etmeyecektir. Yolcular, yeşil ışıkların yaklaşmakta olan trenlerde boş yer olduğunu gösterdiği peronlarda beklerdi. Nerede inmeyi planladıklarını belirtebilecekler, bu da gelişmiş koltuk sinyalizasyonuna ve yolcu yoğunluğuna bağlı olarak daha fazla trenin etkinleştirilmesine olanak tanıyacak.
Günün sonunda trenler kendi kendine park edecekti istasyonlardan aktarılan veriler arabaların servis için tekrar gerekli olduğunu gösterene kadar “dikey depolarda”. Jacob, tam otomatik sistemin işletme maliyetlerini düşüreceğini ve büyük park depoları ve metro platformları gibi şeyler için kullanılan arazinin, bunun yerine daha fazla ticari ve perakende alanı için kullanılabileceğini söylüyor. Bu nedenle: kâr!
Sorun şu ki, özellikle daha önce pratikte hiç görülmemiş bir şey için tüm toplu taşıma sistemini hurdaya çıkaran büyük bir kentsel alan gerçekleşmeyecek. T – tıpkı San Francisco’nun bozuk “Muni” sistemi ve Portland, Oregon’un Max hattı ve New York City’nin metrosu gibi – çok, çok uzun bir süre ortalıkta dolaşacak. Ancak neyse ki “ya hep ya hiç” buradaki tek başarı ölçüsü değildir ve cTrain’in mevcut bir toplu taşıma altyapısına dahil edilmesinin birçok yolu vardır.
Örnek şehir olarak Boston’a sadık kalarak, şu anki MBTA sistemi her gün 1,3 milyondan fazla New Englandlıyı taşıyor ve banliyö trenleri, metrolar, tramvaylar ve otobüs hatları arasında neredeyse 2.200 mil geçiş yapıyor. Jacob, cTrain’lerinin tüm yükü emebileceği ve sistemi 4 milyar doların altına 2.000 mile çıkarabileceği konusunda ısrar ediyor. Takip ediyorsanız, bu yine mevcut MBTA bakım faturasından daha azdır, ancak ağın mevcut 1.200 milinin tamamını neden çöpe atıyorsunuz?
cTrain, Jacob’ın ilk önce yardım etmek istediği şehir dışı bölgelerde kurulabilir; gerçekten çok ucuz ve temizdir ve daha sonra güvenli ve etkili olduğu kanıtlanırsa yoğun şehir merkezlerine dahil edilebilir. Birkaç büyük Avrupa şehrinde yeni bisiklet altyapısında gördüğümüz gibi, alternatif ulaşım için özel yollar oluşturmak, sokakları bisikletçiler için gerçekten daha güvenli kılan şeydir ve bu, tüm şehirler arasında en çevreci insan taşıma aracıdır. Belki cTrain’i cephaneliğine eklemek, sokak seviyesinde otobüsler ve bisikletler, yerin altında metro ve tepede vızıldayan sessiz elektrikli tırtıl ile Boston’u uygulanabilir bir “arabasız” kentsel deney haline getiriyor. Bu iddialı bir plan, ancak yine de MBTA’yı noktalamaktansa gerçeğe daha yakın.
Jacob, Boston Architectural College’da yüksek lisans öğrencisiyken yaptığı çalışma sonucunda ortaya çıkan konseptini {7 }Ulaştırma Araştırmaları Dünya Konferansı önümüzdeki yaz Şangay’da. İşbirlikçi ortağı Dr. Ashwani Kumar, geleceğin kentsel ulaşımında uzmanlaşmıştır ve şu anda Hindistan hükümeti için demiryolu sistemi üzerinde çalışmaktadır. Birlikte cTrain’i akran incelemesi için sunacaklar ve Jacob fikri “toplu taşımaya kapsamlı çözümler bulmaya çalışan” yerel hükümet yetkililerine götürmeyi umuyor. Ve The Hub’ın yeni yüzü haline gelmese bile, Boston Mimarlar Derneği Facebook sayfasında bununla ilgili bir yayın yayınladı. (Bkz: Bu.)
Şehirleri geleceğe gerçekten hazırlamak için şehir merkezlerinin bisiklet ve temiz toplu taşıma fikirlerini daha agresif bir şekilde yeniden düşünmesi gerektiğini söylediğimizi hatırlıyor musunuz? Bu, aklımızda olan türden iddialı bir plandı, çünkü kurucuların amaçladığı gibi çalışmasa bile, yani, büyük şehirlerdeki sıkışıklığı tek ve tek çare haline gelmese bile, en azından gerçek bir fark yaratmaya yönelik bir tribün girişimidir.