p.wiredtired { yazı tipi ailesi: “periodico-text-1”, “periodico-text-2”, helvetica, arial, sans-serif; yazı tipi boyutu: 14 piksel; yazı tipi ağırlığı: 400; yazı tipi stili: italik; arka plan rengi: #FFF87F; dolgu: 9px 5px 8px 5px; }
KABLOLU
Harika görünen ve fiyatı rakiplerinin çok altında olan bir arabada yığınla yüksek teknoloji özellik, güçlü bir V8 motor ve gösterişli bir iç mekan.
YORGUN
Bu pek çok özelliğin hiçbiri Kia’ya özgü değildir ve iyi hızlanma süresi, bir yolcu gemisinde pilotluk yapıyormuş gibi hissetmeniz gerçeğini değiştirmez. Fiyat farkı muhtemelen birçok alıcıyı Audi, Lexus ve BMW tarafından yapılan daha iyi arabalardan uzaklaştırmak için yeterli olmayacaktır.
2005 yılı civarında, lisemin öğrenci salonunda otururken bir kızın doğum günü hediyesinden bahsettiğini duydum: Babam sonunda ona bir araba almıştı. Ne yazık ki, bir Kia’ydı. Kızın sağduyulu babasının, Kia’nın ucuz ama sağlam arabalar konusunda bir temsilcisi olduğu için satın aldığı açık. Pazarın alt sınırına yakın olan bu tür arabalar, Kia’yı geçen yıl 2,75 milyon araba ile şimdiye kadarki en iyi satışına ulaştırdı.
K900 bu yüzden kafamı karıştırdı. Bence herkes öyleydi. Tam boyutlu, arkadan çekişli, lüks bir sedan. 59.500 dolardan başlıyor. Ve premium pazarı hedefliyor.
Bekle. Ne? Premium pazar mı? Kia?
İş açısından bakıldığında, hareket mantıklı. Premium segmentte kazanılacak çok para var ve Kia’nın itibarını kademeli olarak değiştirmemesi için hiçbir sebep yok. Lüks pazarına atlamak istiyorsa, bir yerden başlamak zorundadır. K900, 2012’den beri Kore’de ve birkaç başka pazarda mevcut. ABD’deki çıkışı için heyecanlanan araba, segmentin büyük köpekleri olan Audi A8, Lexus LS ve BMW 7-Serisi’ni hedefliyor.
Bu araçların yaklaşık 10.000 $ altında başlayan etiket fiyatı ve uzun bir standart özellikler listesiyle Kia, çok para kazanan Avrupa ve Japon sedanlarına makul bir alternatif olarak sunuluyor.
Yapmak için Bu pazarda harika bir lüks otomobilin yapması gereken üç şey var. Onu, başka bir yere ulaşmanın bir yolu değil, olmak istediğiniz bir yer haline getiren özelliklere ve olanaklara sahip olmalıdır. İyi, hızlı ve güvenilir bir şekilde sürmesi gerekiyor. Ve onu araç kadar statü sembolü haline getirerek lüksü çağrıştırmalıdır.
Kia, sonuncusunu yakalamaya çalışıyor ve bunu yapmanın en iyi yolu, birinci ve ikinciyi teslim etmektir. K900 kağıt üzerinde doğru bileşenlere sahip: pek çok süslü özellik ve etkileyici hızlanma sağlayan bir V8. Ama BMW, Audi ve Lexus’un çalışmalarıyla karşılaştırdığınızda yetersiz kalıyor. Pek çok özelliği Kia’ya ve hatta lüks pazarına özgü değildir. Çok fazla beygir gücü var ama bu keyifli bir sürüş deneyimi anlamına gelmiyor.
Yukarı Doğru Hareketlilik
K900, kaputtaki Kia arması dışında lüks bir sedan gibi görünüyor. 119,9 inçlik “birinci sınıf” -Kia’nın deyimiyle- dingil mesafesi onu A8, 750i ve LS460 ile aynı ölçeğe koyuyor. O arabalardan biraz daha uzun ama profili daha az köşeli ve yere daha alçak görünüyor. Krom kaplamalı 19 inç jantlar üzerine oturuyor.
Özellikle test ettiğim 6.000 $’lık VIP paketiniz varsa, bununla ilgili her şey hoş. Yan aynaları açarak ve kapıların kilidini açarak yaklaşımınızı memnuniyetle karşılar. “Güçlü yavaş kapanan kapı mandalları”, kapıların o kadar sessiz kapanmasını sağlar ki çelikten yapıldıklarına inanmak zordur. Nappa deri kaplı, 16 yönlü ayarlanabilen sürücü koltuğunda, ısıtmalı, deri kaplı direksiyon simidinin arkasında her zaman rahat edeceksiniz.
İkinci sıra, bu koltuğu, müşterileri olmayan otomobil sürücüleri için mükemmel bir aday yapar. Mercedes’te ısrar etmeyin. Koltuklar ısıtmalı ve biraz daha öderseniz arkadakiler havalandırılıp yatırılabiliyor. 38,2 inç diz mesafesi var, yolcu koltuğu boşsa ve kaldırılmışsa daha fazla. İyi arkadaşlarsa üç kişilik yer vardır, ancak ikiden fazla kişiyle rahat olmaz.
Şoförünüz kullanılırken ısıtmalı, ayarlanabilir deri koltukta oturmak lüks anlayışınızsa, K900 gayet iyi yapmalı. Araba, çift camlı camlar ve gövdenin önemli kısımlarına yerleştirilmiş köpük yalıtımı sayesinde yolda neredeyse sessiz. Kia, iç mekanın rakiplerinden daha sessiz olduğunu iddia ediyor. Yumuşak bağımsız süspansiyon, çukurları ve diğer engelleri o kadar etkili bir şekilde emer ki, Olimpik bir moğol parkurunda fark etmeden inebilirsiniz.
Kia, araba kullanmanın rahatsız edici ve tehlikeli kısımlarını ortadan kaldırmak için elinden gelenin en iyisini yaptı. LED farlar siz dönerken yolu aydınlatmak için sallanır. 900 watt’lık ses sistemi 17 hoparlörden çalıyor. VIP paketi size bir baş üstü ekranı (en sevdiğim lüks özelliklerden biri) sağlar, böylece hız ve navigasyon yönleri gibi ilgili bilgiler ön cama yansıtılır. Hava yastıkları açılırsa ve sesli uyarılara yanıt vermezseniz, araç acil servisleri arar.
360 derecelik kamera görüşü ve ultrasonik sensörler, yaklaşık 17 fit uzunluğundaki arabayı park etmeyi kolaylaştırır. K900, şeridinizden çıktığınızda ve birisi kör noktanıza geldiğinde sizi uyarır. Uyarlanabilir hız sabitleyici, her arabada bulamayacağınız bir şekilde, gerekirse aracı tamamen durdurur. Birine çarpmak üzereyseniz, araç emniyet kemerlerini sıkar, fren sistemine önceden basınç uygular (böylece araç daha hızlı durabilir) ve yanıp sönen görsel ve sesli uyarılar verir.
Sorun neredeyse K900’deki her şey diğer lüks arabalarda ve hatta geri kalanımızın kullandığı arabalarda bulunabilir. Jalopnik’ten Doug DeMuro, Kia’nın ana akım modellerinin Mercedes-Benz’i tehdit ettiğini ileri sürüyor çünkü bir zamanlar çok daha pahalı arabalara ayrılmış özelliklere sahipler. Daha yüksek fiyat etiketinin gerekçesini sürdürmek için Mercedes, her zamankinden daha süslü seçenekler geliştirmek zorunda. Bu nedenle 2015 S-Serisi’nde aktif parfümleme sistemi ve arka koltuk için bir bacak desteği vardır. Kia’nın aynı şeyi yapmaması ve K900 için yeni bir şey bulmaması çok kötü. Ayrıca, tüm bunları, herhangi bir koku sisteminden daha yenilikçi bir hamle olan rekabeti 10.000 $ azaltan bir arabada sunmanın bir yolunu buldu.
Hareket Halinde
K900’ü Amerika kıyılarına göndermeden önce Kia, V6 motorunu 420 beygir gücü ve 376 pound-feet tork üreten 5 litrelik bir V8 ile değiştirdi; arka tekerleklere. (Dört tekerlekten çekiş yok, ancak arabanın “kar” ayarı var.) 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde, bu, K900’ü 5 saniyenin ortasında 0’dan 60 mil / saate çıkarmak için yeterli. V6, Amerikalı alıcılar için de mevcut olacak. Hızlanma etkileyici, ancak araba sizi yoldan koruma konusunda o kadar iyi ki, hiç eğlencesi yok. Spor modu, yumuşak süspansiyonu sıkılaştırır, ancak vites değiştirmeyi veya gaz kelebeği tepkisini etkilemiyor gibi görünmektedir.
Bu sınıftaki arabaların hiçbiri özellikle çevik değil. Genellikle arka koltukta olmak üzere konforlu sürüş için yapılmıştır. Yine de Kia, biraz çevikliğe sahip büyük bir otomobil yapma konusunda Alman ve Japon rakiplerinin gerisinde kalıyor. Yine K900, daha saygın araçlardan daha ucuzdur ve bu da bu eksikliği giderebilir.
Soru şu ki, makul fiyatlandırma, olası bir alıcının A8 veya 7 Serisi yerine K900’ü almasına yetecek mi? ? Bu, yaklaşık 100.000 $ ödemenin aslında deneyimin bir parçası olduğu bir segment: Bir S-Serisi kullanmak, en iyisini karşılayabileceğinizi gösterir. Deri dolgulu olsun ya da olmasın, bir Kia sürmek değil. Ancak Koreli otomobil üreticisinin itibarını değiştirmesinin tek yolu kademeli olarak (veya farklı bir isimle lüks odaklı bir marka yaratarak, çok daha pahalı bir girişim). Yıllar, belki de on yıllar alacak, ancak Kia en iyiler arasında olmayı arzulayan arabalar yapmaya devam ederse oraya ulaşabilir. K900, BMW 7 Serisi değil ama iyi bir başlangıç.