Mustang Sonunda Büyüdü, Ama Kalbinde Hâlâ Bir Serseri

{12 }

Fotoğrafçının dumanlı konusu 2015 Ford Mustang GT. Bu otomotiv holiganlığı eyleminin tuhaf yanı, tükenmişlik (hot rodder’ın araç kanununun eski, kutsal bir parçası) değil, yolcumun kavramsallaştırmasına yardımcı olduğu bir elektronik “line-lock” ray uygulaması özelliğinden kaynaklanmış olması. ve bir Ford mühendisi olarak günlük işi sırasında gelişiyor. Daha da tuhafı, söz konusu faaliyetle ilişkilendirilmekten kesinlikle çekinmiyordu – hatta bunu teşvik etmişti. Gerçekten de tuhaf günler.

2015 Mustang, ikonik midilli arabasının altıncı neslini ve modelin yaklaşık on yıldaki ilk büyük yeniden çalışmasını işaret ediyor. Üç temel katman mevcuttur: Biri V6 motorlu (23.600 ABD Doları), diğeri Ford’un yakıt tasarruflu EcoBoost motoruna sahip (25.170 ABD Doları) ve grubun en güçlüsü olan GT (32.100 ABD Doları).

Nihayet Büyüdü. Yukarı… Ama Yine de Kalbinde Bir Serseri

Keyifli olsa da çocukça hat kilitleme işlevine aldanmayın: Bu araba, Mustang’in olgunluğa geçişini işaret ediyor. En önemli revizyon, model için bir ilk olan bağımsız arka süspansiyondur. Sağlam arka aksla büyüyenler için sapkınlık olabilir, ancak yaylı arka uç, Mustang’i sadece drag yarışı yapmak yerine gerçekten dönmek isteyen herkes için daha yetenekli kılar. IRS, önceki modele kıyasla GT’ye 87 pound eklese de, burulma sertliğinde de yüzde 28’lik bir iyileşme sağlıyor, böylece araba bu zorlu virajlar için daha donanımlı.

2015 Ford Mustang GT Basem Wasef

Bu değişiklik, Ford’un ön süspansiyonu yükseltmesine neden oldu ilave olarak. Yeni bir alt çerçeve, daha sert bir yapı ve daha hassas şasi hizalaması sağlayarak onu Pleistosen sonrası döneme taşıyor. Sonuç, 21. yüzyılda kendini evinde hisseden, şehir içi sürüş sırasında tümsekleri oldukça iyi emen, ancak kanyonlarda yetkin ve yetenekli hissetmek için yeterli kavrama ve vücut kontrolü sağlayan bir araba oldu.

2015 modeli önemli ölçüde hissettiriyor giden modelden daha keskin. Mustang’in asla kartviziti olmayan sezgisel, güven uyandıran dinamikler sunar. Direksiyon elektrik destekli olmasına rağmen (geleneksel hidrolik kurulum değil), viraj alma yükleri arttıkça ağırlığı iyi bir şekilde artar. Arabanın yol tutuşunu hissedebilirsiniz, bu nedenle yüksek G-kuvvetli yol tutuş manevraları, bir inanç sıçramasından çok, arabanın yeteneklerinin keşfedilmesidir.

GT test arabamda (iyi donanımlı ama ne yazık ki, Daha sıkı bir süspansiyon, daha büyük tekerlekler, 6 pistonlu Brembo frenler ve bir Torsen diferansiyeli ekleyen 2.495 $ ‘lık performans paketinden yoksun olan), süspansiyon, Malibu’nun çılgınca açılan yol şeritlerine ayak uydurabilen, çevrilmiş ve duyarlı hissedildi. Sönümlemenin eldeki görev için fazla yumuşak olması için bozuk yollarda zorlu virajlar almak gerekiyordu.

Cüzdan acı çekerken, sürekli gücün tereyağlı akışı sayesinde yürek zafer kazanır.

Sayısız araba sever Amerikalı gibi benim de hayatımda bir Mustang oldu. İlk arabam 1988 model bir GT 5.0 Convertible’dı -elbette manuel şanzıman. Otomotiv coşkumun evriminde biçimlendirici bir rol üstlendi. Bu yüzden, yeni arabanın 2.3 litrelik, dört silindirli EcoBoost motorlu versiyonunun Mustang kaşıntımı tam olarak çizememesi beni hayal kırıklığına uğrattı.Motorun orta menzil gücü etli olmasına rağmen, yaklaşık 5.000 rpm’de buhar kaybetmeye başlar, bu da agresif vites küçültmeleri anlamsız hale getirir. Son BMW M otomobillerinde olduğu gibi motor sesi, hoparlörler aracılığıyla elektronik olarak güçlendirilir. Bu 310 beygir gücündeki motorun dörtlü olduğunu unutmak kolay olsa da, sentetik doğası Mustang’in gerçek güçlü araba köklerine ihanet ediyor gibi görünüyor.

2015 Ford Mustang EcoBoost Basem Wasef

GT’ye geçmek beyni tamamen farklı bir moda geçirir. 5.0 litrelik, 435 beygir gücündeki V8’in sürekli rölantisi, motoru, tek amacı arka tekerlekleri olabildiğince acil bir şekilde sürmek olan canlı, nefes alan mekanik bir şey olarak gösteriyor. Pedal girişi ile motor devri arasında doğrudan, doğrusal bir ilişki ve bilgisayar tarafından üretilen sesleri düpedüz saçma hale getiren incelikli, gırtlaktan gelen bir egzoz notası vardır.

Eğlenceli motor yapımı gerçeği: Ford mühendisleri, yeni 4.951 cc’lik değirmeni eski Boss 302 motoru (bir motorun tıpası), eski motora olağanüstü emme ve hava akışı özellikleri kazandıran beş saatlik CNC işleme ve silindir kafalarının elle parlatılmasından kaçınmak için yüksek hacimli üretim teknikleri kullanıyor. Seri üretim ölçeklenebilirliğine rağmen, yeni motor Boss’tan daha fazla tork üretiyor, ancak yakıt ekonomisi tahmin edilebileceği gibi EcoBoost’un gerisinde kalıyor; altı vitesli bir manuel ile eşleştirilen V8, şehir içinde 15 mpg, otoyolda 25 mpg alırken, EcoBoost 22’ye ulaşıyor. şehir ve 31 karayolu. Cüzdan acı çekerken (en azından araba 87 oktanla çalışıyor), özellikle 4.250 dev/dak’da zirve yapan 400 pound-feet torkla, sürekli gücün tereyağlı akışı sayesinde kalp zafer kazanıyor.

Her iki sürücüm de dahil oldu 6 vitesli manuel şanzımanlar. Yeniden işlenmiş şanzımanlar sayesinde, mekanik olarak tatmin edici, olumlu geri bildirim duygusunu kaybetmeden vites değiştirme işlemi daha yumuşaktır. Nispeten düşük çaba gerektiren debriyaj hareketi, bağlantı noktasının hissedilmesini kolaylaştırır. Otomatik şanzımanla donatılmış bir V6 modelinde hızlı bir dönüş, Mustang’in ilk direksiyondan vites değiştiricileriyle sinir bozucu gecikme sürelerini ortaya çıkardı. En iyisi üç pedallı bir kuruluma bağlı kalın veya mecbursanız maksimum sürücü keyfi için tam otomatik dişli değiştirme.

Enter the Pony Car Future

Ford

Stil açısından, yeni Mustang, Ford tasarımcılarının özellikleriyle yeniden işlenmiş metal sacla birlikte gelir “köpekbalığı ısırığı” profili, daha uzun ve daha kaslı bir başlık ve aşağı eğimli bir kuyruk olarak adlandırın. Sev ya da bırak görünüşü (biz onu seviyoruz), rafine işlemler ve gerçek tornalanmış alüminyum yüzeyler gibi zarif seçeneklerle selefinden daha sofistike olan tanıdık ama güncellenmiş bir iç mekanla tamamlanıyor.

Mustang nihayet hayatının bir sonraki aşamasına geçti – Ford Motor Company için harika bir şey, ancak GT formunda aynı zamanda kaslı geçmişine ayak uydurmayı başardı. Pist uygulamaları (ayrıca kalkış kontrolü, hızlanma zamanlaması ve bir ivmeölçer içerir) yarım asırlık Mustang’e modern bir hava katabilir, ancak bu arabanın gerçek kalbi zarif, kaslı temellerinde yatıyor.

Yine de bazı sürücüler her zaman daha düşük fiyatlı V6 ve EcoBoost tekliflerine yönelecek, fanatikler ise V8’in organik gaz kelebeği tepkisi ve kesintisiz gücü için düşecek. Ah, ve GT’de yalnızca hat kilidi alabilirsiniz, bu da onu tam anlamıyla hazcı bir seri tepesi modeli olarak tamamlar – en azından kaçınılmaz Shelby versiyonu çıkana kadar.

Dezavantajları? Pekala, Mustang’in 40.000 $ sınırını aşma kolaylığı var ve onu genç meraklılar için erişilebilirlik dünyasının çok ötesine taşıyan bir sonraki seviye fiyatlandırma bölgesine itiyor. Ama serseri dostu özellikleri ve hızdan ilham alan atletizmiyle, belki de en iyisi bu: Mustang’in bu yeni dönemi sorumlu bir şekilde yaşanmalı, bırakın 16 yaşındaki halimden kesinlikle bekleyemeyeceğim bir başarı. yeni modelle yaptığım yol testi maskaralıklarının kanıtladığı gibi şu anki halim. Bu, 50 yıllık bir kas arabası için övgü değilse, ne olduğunu bilmiyorum.

.