Huracán ile Lamborghini Sonunda Kendini İyileştirmeyi Öğreniyor

p.wiredtired { yazı tipi ailesi: “periodico-text-1”, “periodico-text-2”, helvetica, arial, sans-serif; yazı tipi boyutu: 14 piksel; yazı tipi ağırlığı: 400; yazı tipi stili: italik; arka plan rengi: #FFF87F; dolgu: 9px 5px 8px 5px; }

Öfkeli boğalar soyundan gelen bir şirketin koruması gereken belirli bir itibarı vardır. Ham gücü, kulak kirini eriten sesi ve keskin görünümüyle ünlü. Böyle bir kibirle, mantıklı olmaya kimin vakti var ki?

Sant’Agata Bolognese merkezli Automobili Lamborghini söz konusu olduğunda, bu şirket gözetmeni Audi’dir, bu kimdir. Alman markası, on yıllık vadede 14.022 adet satan ve Lamborghini’nin tüm zamanların satışlarının yarısı olan son derece başarılı Gallardo’nun arkasındaydı. Almanların yapıya ve düzene olan klişe sevgisini göz önünde bulundurursak, Cermenleri İtalyan markasından biraz olsun tutarlılık istedikleri için suçlayamazsınız.

Bu da bizi Huracán LP 610-4’ün halefi olan 237.250$’a getiriyor. şimdi bu bahar yollara düşen emekli Gallardo. Kullanılabilirlik ve yumruk açısından ileriye doğru bir sıçrama sunan değerli bir yedek. Denge, yeni Lambo’nun belirgin şekilde daha az vahşi olması, elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyon, yumuşak vites değiştiren çift kavramalı şanzıman ve mevcut değişken oranlı direksiyon gibi iyileştirmelerle dolu olmasıdır. Ancak şımarık gizemler şu soruyu soruyor: Lamborghini bizi yumuşattı mı?

Modern Görünüm

Köşeli yeni araba, görsel olarak selefinin sertliğini yansıtıyor, ancak daha karmaşık yönlü bir dış görünümle onu anımsatıyor altıgen bir temadır ve iç mekana kadar uzanır.

Huracán’ın kapıları geleneksel, yatay menteşeli bir şekilde açılırken (makas kapılar olarak adlandırılan kapılar hala Aventador amiral gemisi için ayrılmıştır), kokpit fütüristtir. Pano, hız göstergesi, takometre ve navigasyonun birkaç kombinasyonunu gösterecek şekilde yapılandırılabilen, NVIDIA destekli 12,3 inçlik bir ekrandır. Saniyede 60 kare hızla yenilenir, bu, navigasyon görevi için fazlasıyla yeterli, ancak tam gazda hızla artan hıza ayak uyduracak kadar hızlı değil.

Yenilenen sürücü arayüzü, Ferrari’den esinlenerek yönlendirmeyi ortadan kaldırıyor silecekler, farlar ve dönüş sinyalleri için kumandaları tekerleğe hareket ettirerek tekerlek kollarını hareket ettirin. Sürücü koltuğundan pek çok ultra modern tasarım ipucu çevrenizi doldurur. Altıgen tasarım teması kapı panellerinde, gösterge panelinde ve orta konsolda kendini gösteriyor.

Motor

Kabinin arkasında, günün turboşarj trendini tersine çeviren ve 610 metrik beygir gücü (veya aygırlarınız çalışıyorsa 601) üreten, yeni, doğal emişli 5,2 litrelik bir V10 motor bulunur. Birleşik Devletler.). Bu rakam onu ​​iki ana rakibi olan Ferrari 458 (570 hp) ve McLaren 650s (641 hp) arasına koyuyor. Füze rampası tarzı başlatma düğmesine basıldığında (tıpkı büyük kardeşi Aventador’da olduğu gibi), Huracán V10’unun korkunç bir hırıltıyla ateşlenir. Tüm otomobil dünyasında çok az ses, büyük bir deplasmanlı, doğal emişli bir motorun sesi kadar görkemli. On silindirli konfigürasyon doğası gereği en melodik düzenleme olmasa bile, bu Lamborghini’nin şarkısı içten yanmalı türün hakkını veriyor; 413 pound-feet torkun tamamını elde edin, hızlanmanın anahtarı olan dokunuşlardaki tekme. Ancak bu gücün yüzde 75’i yalnızca 1.000 rpm’de mevcuttur, bu nedenle gücü hissetmek için ağır bir ayağa ihtiyacınız yoktur. Meyve suyu, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla dört tekerleğe de akıyor, ancak farklı modlar gücün yüzde 100 ila yüzde 50’sini arkaya gönderiyor. V10 devir aralığında tırmanırken, son birkaç bin rpm’de tatmin edici bir artışla güç güzel bir şekilde yükselir.

Sürüş

Düz tabanlı direksiyonda saat 6’da ANIMA anahtarı. Uyarlanabilir Ağ Akıllı Yönetimi’nin (İtalyanca’da “ruh” olarak da anılır) kısaltması olan geçiş komutları, direksiyon eforunu, motor ve şanzıman duyarlılığını, dört tekerlekten çekiş güç dağıtımını ve süspansiyon sönümlemesini ayarlayan Strada, Sport veya Corsa sürüş modları. araba az ya da çok sportif hissettiriyor. Can sıkıcı bir şekilde, parametreler bireysel olarak ayarlanamıyor, bu nedenle sürücüler Lamborghini’nin önceden ayarlanmış seçeneklerine takılıp kalıyor. Daha da kötüsü, daha hafif seçenekler olan Strada ve Sport aslında işe yaramaz ve bu arabadan beklediğinizin çok altında gaz tepkisi sağlar. Kurşun ayaklı ergen çocuğunuza veya şüpheli bir uşağa anahtarları atacağınız zamanlar için saklayın.

Ancak Corsa modunda, özellikle dört tekerleğe de bir şok dalgası tork gönderen bir fırlatma kontrol kurulumuyla, pedala bastığınızdaki yalpalama yoğundur. Hızlanma heyecan verici derecede ham ve şeytani: Car & Driver tarafından yapılan bir test, Huracán’ın 100 km/s hıza akıllara durgunluk veren bir 2,5 saniyede ulaştığını ve onu milyon dolarlık hiper otomobil bölgesine yerleştirdiğini gösteriyor.

İleriye doğru gidiyor Bir virajda Huracán, frenlemenin otomobilin ağırlığını ön tekerleklere yeterince göndermemesi gibi en uygunsuz dinamik durumlar dışında tüm durumlarda keskin bir şekilde yanıt verir. İşte o zaman önden savrulma vurur ve araba yoldan çıkma riskiyle yeterince keskin dönmez. Huracán’da bu duygu, Gallardos’un başlarında olduğu kadar neredeyse belirgin değil ve araba, onu kontrol altında tutan ve çaylakların İtalyan atlarını yabani otların arasına sürmesini engelleyen güvenlik mekanizmalarıyla birlikte geliyor.

Test modelim, tekerleği döndürmek için ne kadar kuvvet gerektiğini ayarlayan, ancak aynı zamanda doğru dönüş için ne kadar direksiyon girdisi gerektiği konusunda belirsizlik bırakan isteğe bağlı değişken oranlı direksiyon ile donatıldı. Standart, lineer rafa yapışmayı zahmetsiz hale getiren lastiksi bir hissi var (ve yaklaşık 3.000 $ tasarruf edeceksiniz). Gallardo ile karşılaştırıldığında, Huracán’ı yana çekmek çok daha fazla zaman alıyor. Ancak çekişten vazgeçtiğinde, davranışı, yüzde 50 sertleştirilmiş ve yüzde 10 hafifletilmiş bir şasinin desteklediği hızlı yalpalama eylemiyle, ayarın daha çılgın tarafını hatırlatıyor. Bir dönüşün yarısında, işler hızla güvenliden şımarık hale gelebilir. Özellikle Corsa modunda, bir gaz kelebeği darbesi, kuyruğun kırılmasına yetecek kadar güç bırakır.

Huracán vahşiyken vazgeçtiklerini pratiklikte kazanır. İsteğe bağlı ayarlanabilir süspansiyon, çukurlu yollar için yumuşatılabilir ve bu, onu diş takırdayan bir safkandan rahat bir kruvazöre dönüştürür. Şanzıman, soğukkanlılıkla veya geri tepme aciliyetiyle değişebilir. A/C ve navigasyon gibi yaratık konforları, Audi’nin güvenilirliği sağlama konusundaki temel Ar-Ge yatırımını ortaya koyuyor.

Lamborghini Huracán’ı bir günlüğüne sürmek, önemli ölçüde daha fazla iyileştirme ve hâlâ saldıran şiddetli bir tarafla dolu bir Gallardo yedeği olduğunu ortaya koyuyor kışkırtıldığında. Ancak bu, rakipleri arasında yepyeni boğayı nerede bırakıyor? Ferrari 458 ve McLaren 650S, bu çeyrek milyon dolarlık segmentte son derece yetenekli güçler. 458, görünüşte uyumsuz duygu ve hassasiyet kombinasyonları sunar. 650S, ürkütücü bir özgüvenle geniş bir beceri grubuna saldırır. Gallardo’dan önemli ölçüde daha rafine olmasına rağmen Huracán, huysuz seleflerini hatırlatacak kadar pürüzlü kenarlarıyla yarıştan ilham alan rakiplerine göre daha az birbirine bağlı hissediyor. Ancak V10 kulağınızın hemen arkasında feryat ederken koltuğuna sıkıca oturduğunuzda ve ufka doğru hızla ilerlediğinizde, bu Lamborghini kötü çocuk imajına uygun bir deneyim sunuyor.

Direksiyon başında rahat hissetmekten çok virajlarda drift yapmakla ilgilenen sürücüler için Gallardo’nun tarihi öğreticidir. İlk modeller, homurdanan V10’larla pis görünüyordu ve oynuyordu, ancak önden savrulma eğilimi vardı ve A4 sedan gibi sıradan insanları hareket ettiren araçları hatırlatacak kadar Audi kaynaklı iç kısımlara sahipti. Gallardo, daha sonraki (ve daha baharatlı) Superleggera yinelemelerine kadar, altı rakamlı yarışmacılardan oluşan küçük galaksinin ortasında kendisi için meşru bir pay talep ederek gerçek anlamda yerini buldu.

LP 610-4, Huracán’ın pek çok versiyonunun yalnızca ilki ve Lamborghini’nin eninde sonunda güçlendirilmiş bir Superleggera versiyonu sunmayacağına inanmak için hiçbir neden yok. Garajımızda olmasını isteyeceğimiz boğa bu.