Yeni Audi RS7, çelişkili bir otomobil. Çeyrek milde bir Ferrari 458 ile baş başa koşabilen beş kapılı bir hatchback. Düz hat performansını beklenmedik fayda ile birleştirir ve bunu, benzer şekilde güç delisi Alman rakiplerinin altını çizen bir fiyata yapar. Yine de piste çıkarmak istediğiniz araç bu değil; güç bunaltıyor ve gerçekten yüksek hızlarda dönüş yapmak istiyorsanız Audi S7 daha iyi bir seçim.
Audi’nin Süper- Sedan, Ferrari 458 Kadar Hızlı—Yarı Fiyata
Kablolu
Patlayıcı hızlanma ve bomba gibi bir motor şaşırtıcı fayda ile evlendi. Test edilen 2.545’te bile fiyat rekabetini geride bırakıyor. “Audi” ve “çılgın” tanımlayıcılarını tek bir arabada birleştirir.
Yorgun
Sınırdaki güçten bunalmış yol tutuşu. Sahte fren kanalları, sahte çift egzoz uçları. Çekme kancası içeren ancak yedek olmayan bir yedek lastik alet takımı. Pist arabası olmadığı için S7 de işi gerçekten halledecektir.
Nasıl Değerlendiriyoruz
- 1 /10A her açıdan tam bir başarısızlık
- 2/10Üzücü, gerçekten
- 3/10Ciddi kusurlar; dikkatli ilerleyin
- 4/10Eksik yönler, avantajlardan ağır basar
- 5/10Önerilen çekincelerle
- 6/10Katı, ancak bazı sorunlar
- 7/10Çok iyi, ancak değil oldukça harika
- 8/10Mükemmel, kvetch için yer var
- 9/10Neredeyse kusursuz
- 10/10Metafizik mükemmellik
{10 }
Ama ne yazık ki bu hızlı bir şey! Tam gaz, RS7, uçaksavar ateşi gibi ileri fırlayan 4.500 pound lüks. Diyelim ki başka bir nouveau-riche adam 458’iyle trafik ışığında yanınıza yanaşıyor. Korkmayın. Çeyrek millik bir drag yarışında onunla eşleşeceksin. İkiniz yaklaşık üç saniye içinde 100 km/s hıza çıkarken, 233.000 $’lık (en az) iki koltuklu spor arabasının, dört kişiyi ve bagajlarını rahatça taşıyan bir yolculukla bile dayandığını düşünebilir.
RS7 ile Audi, karakteristik sıkı dudaklı kısıtlamasından, R8 V10 Plus da dahil olmak üzere ürettiği diğer tüm arabalardan daha fazla uzaklaşıyor.
Amerika’nın En Güçlü Audi’si
Dayanıyor Audi’nin A7 Sportback’i olan RS7, şirketin en iyi performans sedanıdır ve fiyat olmasa da dinamik olarak S8’in bir kademe üzerindedir. 104.900 dolardan başlıyor, 122.545 doları test ettik. 560 beygir gücü ve 516 pound-feet tork üreten 4.0 litrelik ikiz turbo V8 ile övünen Amerika Birleşik Devletleri’nde şimdiye kadar sunulan en güçlü Audi’dir. Motor o kadar çok güç üretir ki, normal A7’nin 7 vitesli çift debriyajlı şanzımanı torku kaldıramaz.
Bunun yerine, RS7, gücü dört tekerleğe de gönderen 8 vitesli ZF tek debriyajlı şanzımana sahiptir Quattro AWD sistemi aracılığıyla. Ortaya çıkan 11,5 saniyelik çeyrek mil atışı, Gran Turismo kolaydır – sadece ayağınızı dikin, drama yapmayın.
Arabayı sürerken, bu kıkırdamalara neden olan rakamlar, önemsiz tahminler gibi geliyor. Hattan çıktıktan sonra, RS7 bir roket kızağı gibi elektronik olarak sınırlandırılmış 174 mil/sa hıza çıkar (isteğe bağlı bir “Dynamic” paketi, en yüksek hızı arabanın Avrupa versiyonunda elde ettiğiniz aynı 189 mil/saat tavanına çıkarır).
{ 7}
Audi
Pratik Bir Sürüş{22 }
Yine de kullanışlı bir araba. Gerçekten oturulabilir dört koltuk var, ancak 5’10’un üzerindeyseniz başınız arkaya doğru eğilecek ”. Kullanılabilir alan, Mercedes’in CLS63 AMG’si, Aston Martin’in Rapide’si ve BMW’nin M6 Gran Coupe’si gibi rakiplerde elde ettiğinizi kolaylıkla aşıyor. Arka kapak ve katlanır arka koltuklar, bir BMW X1 crossover’dan daha fazla olan 49,1 fit küp kargo alanı sağlar.
Siyah ahşap panel boyunca alüminyum ince çizgiler ve kapı içleri, ağ dikişleri ile renklendirilmiş iç mekan eğlenceye saygı duruşunda bulunur mükemmel koltuklar, delikli direksiyon kaplaması ve işlenmiş alüminyum kapı kolları. Başlangıçta, görünüşte akustiği iyileştirmek için orada olan ve gerçekten arkadaşları ve randevuları etkilemek için yapılmış olan küçük Bang & Olufsen tweeter’ları, 7 inçlik MMI ekranıyla senkronize olarak gösterge panelinden yükseliyor.
Dış tasarım, 21 ile saldırganlığın sinyallerini veriyor 15”/14” dalga tasarımlı rotorları ve devasa siyah parlak ızgarayı çevreleyen inçlik tekerlekler. Misano kırmızı inci test sürücümüz, mat alüminyum kaplamaya ve arka lambalarda Audi quattro halkasını temel alan bir desene sahipti. Efekt güzel, ancak kaba kırmızıyla sınırlanıyor.
Başka tuhaflıklar da var. Küçük alüminyum direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıkları, Audi’nin vites değiştirmeyi fazla düşünmediğini gösterir (muhtemelen doğrudur). Ön ayırıcıdaki fren kanalları yalnızca kozmetik amaçlıdır ve motorun üzerindeki plastik kapak, muhteşem çift turbo V8’e göz atmanızı engeller. Çok kötü, çünkü onun altında emme manifoldunun üstüne monte edilmiş turboları buluyorsunuz. Düzen, turbo gecikmesini büyük ölçüde ortadan kaldırıyor, ancak Audi turboları nasıl soğuk tuttuğunu söylemiyor.
RS7 mükemmel çalışmıyor. Gücü sınırına kadar zorlayana kadar çok iyi viraj alır ve durur. Şasi fevkalade sert ama güç, süspansiyonun kaslarını geride bırakıyor. Arka spor (elektronik) diferansiyel, sert virajlarda dış arka tekerlekleri aşırı hızlandırır, ancak kaçınılmaz AWD understeer’ı yenemez. RS7’nin kütlesini de telafi edemez. Direksiyon hissi belirsiz ve havalı süspansiyon altında ne olduğunu iletmiyor.
Bunun anlamı, viraja beklediğinizden 40 mil/saat daha hızlı girdiğinizde (muhtemelen ilk başta) araba yalpalıyor, mücadele ediyor Giderek daha fazla direksiyon ekledikçe, güçlü bir şekilde ön uçlu sabanla. Bir RS7’ye parası yeten zengin züppeler bunu içgüdüsel olarak anlamayabilir.
Tüm ağız şapırdatan gücüne rağmen, RS7 sürüş açısından gerçekten duygusal bir araba değil. Uzun otoyol sürüşlerinde gürültüden ve titreşimden izole olmak güzel ama arabayı gerçekten hissetmek istediğinizde bir şeyler götürüyor. Neyse ki Audi için rekabet çok daha kapsayıcı değil.
Ama en azından bu, koyu renkli güneş gözlüklerinin ardından yanınızdaki enayiye bakmanıza ve motoru güven.