KABLOLU
* Yerleşik oyunculardan oluşan bir denizde tamamen orijinal bir spor araba ifadesi.
* GT, Grand Touring anlamına gelmez; daha çok Good Times veya Gobs of Torque gibidir{ 4} * Şahsen, Porsche 911 ile herhangi bir fiziksel benzerlik tamamen tesadüfidir.
YORGUN
* Seksi burun, dışarıyı görmenizi engeller ve dar kargo kapasitesi, hafta sonu kaçamakları için FedEx’in bagaj taşıması anlamına gelir{4 } * Black Series sürümünü beklemediğiniz için kendinizi tekmelediğiniz o kaçınılmaz an.
* Taze görünüm sonsuza kadar taze kalamaz. Ah, gençlik.
Bilgisayar ekranında küçük ve düz görünüyor; atası olan SLS AMG’nin bir karışımını ve Porsche’nin eğimli, yarım asırlık fışkırmasını anımsatan bir kuyruğu var. 911. Ama özünde, 2016 Mercedes-AMG GT S alışılmadık karmaşık virajlardan oluşan bir çanta sunuyor. İncelikle oyulmuş yüzeyler ve açılı metal sac ile her bir özellik farklı bir bakış açısından canlanıyor.
Yukarıdan bakıldığında, dışbükey burnu AC Cobra 427’ye atıfta bulunurken, ince arka lambalar bir selam gibi görünüyor BMW Z8’e. Bunların hepsi şu soruyu akla getiriyor: Affalterbach’tan gelen bu iki koltuklu araç size daha önce gördüğünüz her şeyi ve hiçbir şeyi hatırlatmıyor mu? Garip bir şekilde, evet ve bu, 128 yaşındaki Alman otomobil üreticisinin yepyeni spor otomobili olan 2016 Mercedes-AMG GT S ile ilgili akıl tutulmasının yalnızca başlangıcı.
Gullwing Kökler
GT S, Mercedes-Benz’in yüksek performanslı alt markası AMG’nin yeni amiral gemisidir. Yeni 4 litrelik V8 biturbo motorla donatılan aracın 0’dan 100 km/s hıza 3,7 saniyede çıkması ve yaklaşık 115.000$’dan başlaması bekleniyor. Bu rakamlar onu, Audi R8 ve Jaguar F-Type Coupe gibi rakiplerle birlikte ezici güç olan Porsche 911 ile aynı seviyeye getiriyor. Fiyat aynı zamanda, SLS AMG (en pahalı haliyle 275.000 $) ve başlangıç fiyatı yarım milyon dolara yaklaşan selefi SLR McLaren gibi geçmiş sınıfının en iyileri için nispeten ulaşılabilir bir alternatifi temsil ediyor. GT S’yi nispeten erişilebilir bir hale arabası olarak kabul edin.
GT S fiyatta bir düşüşe işaret ederken, Mercedes-Benz, 2,238 millik efsanevi dar dönüşlere ev sahipliği yapan Mazda Raceway Laguna Seca’daki basın lansmanına ev sahipliği yapmak için otomobilin performansına yeterince güveniyordu. En ünlü özelliği olan Tirbuşon olan 5 ½ katlı inişin yanı sıra, bazı yüksek hızlı, kamber dışı şeyler ve en hızlı noktasında altınızı ıslatın kör bükülme özelliğine sahip bir hemen var. Oyun devam ediyor, AMG.
GT’nin kapılarını yatay olarak açın (ne kadar geleneksel!) ve dış tasarımın tanıdık yabancılığı iç kısma kadar uzanıyor. Oldukça büyük direksiyon simidinin arkasına oturan (elbette üç köşeli bir yıldızla kaplı) kabinin konumu, 503 beygir gücündeki V8’i barındıran oldukça büyük hortumun arkasına sıkıştırılmış yolcular için oyulmuş alanla SLS’yi anımsatıyor. Rahat, karbon fiber sırtlı koltuklarınızın arkasında pek bir şey yok (gerçi o kadar Avrupalı hatchback küçük bir bagajı saklıyor), ancak bir ferahlık hissediyorsunuz. Tavan boşluğu bir Yeti için yeterince geniş geliyor. Orta konsol, çıplak alüminyumdan heykelsi bir bölüme yerleştirilmiştir. Tırtıllı, yarış arabası tarzı kadranlar, sürücüye doğru açılıdır ve amaca yönelik işlevsellik temasını vurgular: Bu arabanın sürülmesi amaçlanmıştır.
Kapılar ve arka kapak, geldiğimiz ağırlıkla çarparak çarpıyor. Daimler ürünlerinden beklentiniz. Bu sağlamlık hissi, yalnızca 509 pound ağırlığındaki bir alüminyum ve magnezyum gövde kabuğuyla özetlenen agresif ağırlık tasarrufu önlemlerinin aksine duruyor. ABD spesifikasyonları nihai olmasa da, Avrupa modelleri için resmi boş ağırlık 3.461 pound, yani eski SLS AMG GT’den 109 daha az. Bu kütlenin yüzde 53’ü, arka aksa yerleştirilmiş bir motor ve yolcu bölümünün arkasında, arka aksta bulunan bir şanzıman sayesinde arka tekerlekler üzerinde dengelenmiştir.
Turbo Endişeleri
GT AMG’nin kompakt paketleme ve daha yüksek termal verimlilik sağlayan “Sıcak V” konfigürasyonuna (yani silindir kafaları arasına yerleştirilmiş turboşarjlar) sahip ilk spor otomobilidir. Motor, CLA45 AMG’nin yalnızca 2,0 litreden 355 beygir gücü sıkıştıran motorundan mühendislik ilhamı alıyor; bu rakam o kadar kibirli ki, gezegendeki en güçlü dört silindirli motor olarak tacı elinde tutuyor.
Ortalama kırmızı Kanlı meraklıların tipik olarak turboşarjlı motorlarla ilgili üç ana sorunu vardır: egzoz notası (veya eksikliği), gaz kelebeği tepkisi ve turbo gecikmesi. GT S her birini çözer. Arabayı çalıştırın ve bir numaralı konu, özellikle agresif sürüş modları seçildiğinde ve tamamen değişken egzoz kanatlarını açtığınızda, neredeyse anında ele alınır. Ortaya monteli vites kolunu yukarı ve geri çekerek birinci vitese geçin ve motor sesleri, Mercedes-AMG CEO’su Tobias Moers’a anlamlı sorular sorarak bas frekanslı uğultulara dönüşerek yoğunlaşıyor.”Egzoz sesini yeniden üretmemize gerek yoktu. Ses simposeri yok.” Duyduklarınız tamamen doğal motor. Ancak Moers, işitsel geliştirmelerin gelecekteki varyantlara dahil edilebileceğini kabul ediyor.
Mercedes-Benz Tach iğnesi kadran üzerinde sürünürken, turbo boostun devreye girdiği sarsıcı bir nokta yok. 2.900 psi’ye kadar şaşırtıcı derecede yüksek çalışan (ve bu nedenle, güçlü, seksi olmayan bir gürültü yaratabilirdi) yüksek basınçlı yakıt pompası gibi diğer mekanik konulardan gelen seksilik. Sonuç, turboşarjlı yapılandırmasına rağmen tüm doğru sesleri çıkaran organik, içgüdüsel olarak hoş bir motordur.
Çift kavramalı 7 vitesli şanzımanın vites geçişleri hızlı ve sorunsuzdur. Sport+ veya RACE modu seçildiğinde, daha fazla aciliyet kazanırlar. Mercedes’in artık feshedilmiş, doğal emişli 6.2 litrelik V8 motorunun net yakınlığı ve zengin işitsel senfonisi gözden kaçıyor, ancak yeni turboşarjlı motor, yüksek enerji yoğunluğu, sorunsuz güç oluşumu ve hafifliği (460°C) ile kendisi için güçlü bir durum oluşturuyor. pound, kuru).
Sivri burunla gitmeyi umduğunuz yere nişan alın, tekerlek biraz ağır geliyor ama ellerinizde ustaca. Birçok spor otomobil du jour’un aksine GT S, sürücüye yol hissini ileten bir hidrolik direksiyon düzenlemesine sahiptir. Moers sınırda kendini beğenmiş bir memnuniyetle, “Elektrik kullanmamıza gerek yoktu,” diyor ve bunun için minnettarız. Devasa burun yön değiştirdiğinde belirli bir fiziksel ağırlık hissi olsa da, dönüş hızlı ve anında gerçekleşir, sınırlı üretim, neredeyse karikatürize fiziksel boyutlarına kolayca meydan okunan yüksek performanslı egzotik, güçlü SLS Black Serisinden başkasını hatırlamaz. duyarlı dinamik yetenekleriyle.
Nomex Pantolonlu Koltuğu
GT S’deki karbon sırtlı koltuklar, kısmen yeri saran alçak irtifaları ve kalın, kademeli 265 mm ve 295 mm lastikler arasındaki ölü noktayı konumlandırın. Kolay dönüş, olağanüstü kavrama ve çekiş tehlikeli hale gelene kadar sağlam köşe ortası izleme kuralı, bu noktada arka kısımlar öngörülebilir, yönetilebilir kaymalarla kırılır. Daha müsamahakâr “Spor Kullanım” modu seçildiğinde, orta köşe gaz kelebeği saplamaları, bu 479 pound-feet torku neredeyse anında yanıtla tetikleyerek, güç bandının etindeyken kuyruğu yanlara doğru aceleyle gönderir; 1.750 ile 5.000 dev/dak arasındaki muazzam genişlikte.
{ 11}
V8’in gücü. Otomobilin en müsamahakâr ayarında, yerleşik bilgisayarlar, hızlı karşı direksiyon, hassas ama agresif bir sağ pedal ve programa bağlı kalma taahhüdü ile kolayca ince ayar yapılan eğlenceli sürüklenmeler için yeterli yalpalama açısı sağlar. GT S’nin yüksek seviyedeki mekanik yol tutuşu ve torklu orta menzilli gücüyle mücadele edecek özgüveni oluşturduğunuzda, Mazda Raceway Laguna Seca göz korkutucu bir savaş alanından çıkıp daha çok küçük bir asfalt oyun alanına dönüşüyor.
Benim tek önemli özelliğim güven kırılması, motor aniden ve keyfi olarak RPM’lerini kırmızı çizgiden çok önce sınırladığında geldi – ana düzlükte önce beşinci viteste, ardından beşinci viraja yaklaşırken üçüncü viteste. Topallama moduna bir uyarı ışığı eşlik etmiyordu, ancak büyük olasılıkla, 2015’in ikinci çeyreğinde otomobiller galerilere ulaşmadan önce yeniden yazılacak olan motor yönetim kodundaki bir hıçkırığı yansıtıyordu. yerinde tamirci, diğer arabaları iki saat kadar daha alıştırma yaptım, olaysız.
GT S’nin tavrı, büyük güçlü-yağ lastik karışımı nedeniyle hâlâ biraz canavarca, ama bu kurulumun potansiyel olarak seğirme dinamikleri, otomobilin dengeli kurulumu, sezgisel geri bildirimi ve hızlı yanıt verme özelliği sayesinde hafifletilir. Frenler orantılı bir şekilde güçlüdür ve isteğe bağlı karbon seramik donanımlı durdurucularımız, daha sonra ve daha sonra frenlemeye ilham verecek kadar güçlüydü ve ek avantajları: Kısmen küçük miktarlarda yanmamış benzinin egzoz sisteminden çıkmasına izin veren sinsi motor programlaması sayesinde V8’den daha fazla uğultu ve düzensiz patlama sesi.
90 km/s hıza iddia edilen 3,7 saniyede ve en yüksek hızda ulaşabiliyor 193 mph, GT S çok hızlı, yapıştırılmış ve yolda yetenekli.”GT R zaten alınmadı mı?” Durdu, bana çekici bir bakış gönderdi ve kesin bir “Hayır” dedi. Tek kelimelik yanıt, bu kıvrımlı araba hakkında şüphelendiğim her şeyi doğruluyor: Hem tekil hem de evrensel. Temel özü, yüksek dolarlık öncülüyle ilgili değil, daha çok, daha büyük, daha görkemli, daha ikonik bir spor otomobil fikriyle ilgili. çıkış görünümünde, GT S harika bir başlangıç noktası olduğunu, yan ürünler için sayısız olasılığa sahip umut verici bir tohum olduğunu kanıtlıyor. Ancak mühendisliği, teknolojiyi ve pazarlamayı bir kenara bırakın ve Mercedes-AMG GT S, macera arayan iki kişiyi uzayda zorlamanın çarpıcı derecede orijinal bir yolu haline gelir – Alman markasını her zamankinden daha alakalı kılmayı vaat eden manyetik bir kalite. yeni nesil sürüş tutkunlarına.
.