Bugün Fransız savcı Brice Robin’den, Pazartesi günü Germanwings Flight 9295’in düşmesiyle ilgili olarak gelen haberler şok edici, ancak neye dayanıyor? Elbette Bay Robin, geri kalanımızla paylaşmadığı bir şey biliyor ya da “yardımcı pilotun uçağı yok etmek istediği” sonucuna nasıl varabilir? Ve yine de, başka olasılıklar öneren gerçeklere dayanarak söylediği şey bu.
Şu ana kadarki kanıtlar, Birinci Kaptan Andreas Lubitz’in uçağı kasıtlı olarak daha alçak bir irtifaya uçurduğunu gösteriyor. Uçağın bir dağa çarparak yaralandığını da biliyoruz. Bay Robin’in yanıtlamadığı soru, yardımcı pilotun aklında bu amacın olduğunu nasıl bildiğidir.
Uçağa 18.000 fit’e ulaştıktan sonra daha alçak bir irtifaya inme komutu verildiğini biliyoruz. Nedenini henüz bilmiyoruz.
İnternet ilanlarında Patrick Sonderheimer olarak tanımlanan Kaptan’ın kokpitten ayrıldığını ve tekrar içeri giremediğini biliyoruz. Kapı şifresini kullanarak girmeye çalıştığını bilmiyoruz. veya kapının normal kilitleme işlevinin ötesinde bloke edildiğini. Tek bildiğimiz, kokpit ses kayıt cihazının kapıyı çalarak girmeye çalıştığını gösterdiği.
Alarm nedeniyle kafa karışıklığı veya dikkatin dağılması dahil olmak üzere kapıyı çalarak girmeye çalışmanın nedenleri olabilir.
Yardımcı subay Lubitz’in kapının çalınmasına aldırış etmediğini biliyoruz. Bunun kasıtlı olup olmadığını bilmiyoruz. Lubitz’in nefes aldığını biliyoruz. Kapının çalınmasına aldırış etmeyerek yaptığı uygunsuz hareket ve nefes alıp vermesi, kasıtlı hareket VEYA iş göremezlik ile tutarlıdır.
Uçağın alçaldığını biliyoruz. Bunun, uçağı alçalmaya mı yoksa yardımcı pilot tarafından elle uçmaya programlayarak mı olduğunu bilmiyoruz. Bilinçli ve aklı başında bir pilot, kasıtlı olmadıkça uçağı bir dağa uçurmaz. Şaşkın veya baygın bir pilot, bir dağın tehlikesini görmez veya fark etmez ve yapar. Bu seçeneklerden herhangi biri mümkündür, ancak şu ana kadar sunulan kanıtlar sonuçlara varılmasına izin vermemektedir.
Son olarak, ABD ve diğer ülkelerden farklı olarak, kokpit ses kayıt cihazları ve uçuş verilerinden Fransız adli makamları sorumludur. kayıt cihazları, daha sonra onları hava güvenliği ajansı Bureau d’Enquêtes et d’Analyses’in kullanımına sunar. Bu artan gözetimin bir nedeni var: 1988’de bir Airbus A-320 kazasında, BEA’nın FDR verilerini kurcaladığından şüpheleniliyordu.
Sonuç olarak, Fransa’daki hava kazaları suç prizmasından görülüyor. Diğer ülkelerde deneyimli hava güvenliği müfettişleri, bir felakete katkıda bulunan çok sayıda faktörün olduğunu anlıyor ve bir sonuca varmadan önce tüm kanıtların elde edilmesini bekleyecek.
Marsilya Fransız savcısının, yardımcı pilotun uçağı düşürmeyi “istediği” ve uçaktaki 150 kişinin tamamını öldürdüğü sonucuna vararak nasıl muazzam bir mantık sıçraması yaptığını ancak bu şekilde anlayabiliyorum.
Şu ana kadarki kanıtlar, Lubitz’in uçağı kasıtlı olarak daha düşük bir irtifaya uçurduğunu ve bir kazayla sonuçlandığını gösteriyor. Duyduğum veya gördüğüm hiçbir şeyde cevaplanmayan soru, bunun olmasını isteyip istemediğidir. Bu ince bir kelime oyunu değil. Germanwings Flight 9295’in gerçekte ne olduğu konusunda muazzam bir fark yaratıyor.