İnceleme: Alfa Romeo 4C Örümcek

{10 }

Rahat değilim.

Carmel’in hemen güneyinde, 1. Yolda Alfa Romeo 4C Spider kullanıyorum. Kuzey Kaliforniya’da bir haziran sabahı, yani kıyıda hava soğuk ve sisli. Üstü açık – sonuçta üstü açık bir araba sürmek için buradayım – ve yuvarlanıp bagaja tıkıldığı için kenara çekmeden tekrar takmanın bir yolu yok. Sis herkesi yavaşlatıyor, bu yüzden yolun büyük bir bölümünü trafikte geçiriyorum. 4C yavaş sürmek için yapılmamıştır. Hidrolik direksiyon olmadan, saatte 20 milin altındaki herhangi bir hızda dönmek, ciddi bir omuz çalışması gerektirir. Arka görüş, bir posta yuvasından bakmaya benzer.

Ancak sonunda trafik dağılır. Havanın ısınmasına yetecek kadar gözlerimi yoldan ayırdım. Ve gökyüzü inatla kasvetli olsa da günüm çok daha parlak hale geliyor çünkü sonunda gaza basıp bu arabanın en iyi yaptığı şeyin keyfini çıkarabiliyorum.

4C Spider, yolla içgüdüsel bir bağlantı sağlıyor: Dönüş zaman alıyor kollarımdan ve omuzlarımdan gerçek iş. Keskin virajlarda, sol bacağım beni yerimde tutmak için fazla mesai yapıyor. Çift sarı çizgide bir reflektöre çarpmak (bir bisikletçinin yanından geçerken), bir BB tabancasıyla kıçından vurulmuş gibi hissettiriyor. Motoru sırtımdan hissedebiliyorum ve gözlerim ileride olana odaklanmış durumda.

Diğer 21. yüzyıl arabalarının yapmadığı bir şekilde kendimi gerçek bir sürücü gibi hissediyorum.

Amerika’ya Dönüş

Örümcek, Alfa Romeo’nun ABD’ye dönüşü münasebetiyle geçen yıl piyasaya sürülen spor araba 4C’nin üstü açılır versiyonudur. Örümcek, 63.900 dolardan başlıyor ve Ağustos’ta ABD’deki bayi lotlarını vuruyor.

Kupe ile birlikte, İtalyan markanın 2018’e kadar sekiz yeni modeli piyasaya sürmeye yönelik 6 milyar dolarlık planındaki dikkat çekici, kulak zarını patlatan açılış salvosunu işaret ediyor. . Bu gerçek bir sürücü arabası, sahilde veya yol çevresinde binebileceğiniz bir şey ve bir bakkalın veya ofisinizin park yerinin yakınına ait değil.

Kaputun altında—drumroll, lütfen—bir radyatör . Ayrıca direksiyon rafı ve HVAC sistemi. Bunun nedeni, bunun ortadan motorlu bir düzen olması ve tüm iyi şeylerin sürücünün arkasında olması. Buna turboşarjlı 1.750 cc’lik dört silindirli bir motor da dahildir. Arka tekerleklere 237 beygir gücü gönderiyor, bu da arabayı 4,1 saniyede 100 km/s hıza ve 160 azami hıza çıkarmaya yetecek kadar. Yüzde 80’i sadece 1.700 RPM’de mevcuttur. 1.700 RPM’nin altına düşerseniz, yanlış yapıyorsunuz demektir. Ancak bu kolayca düzeltilebilir: Çift kavramalı şanzıman size 136 milisaniyede bir vites düşürür.

Alfa’dakiler 4C’nin şehvetli 1967 Tipo 33 Stradale’den ilham aldığını söylüyor, ancak bu klasiğin kıvrımlı zarafeti pala ile oyulmuş gibi görünen bir tasarımla değiştirildi. Motor havalandırmaları, açıya bağlı olarak arabanın arkasını Pikachu veya robot panda gibi gösteriyor. 4C, 4C, 13 fitte – şehirli kuzeni Fiat 500’den sadece bir fit daha uzun – kısa. Ortadan motorlu bir araba olduğu için ağırlık dağılımı arkaya doğru çarpık ama arabanın ağırlığı yalnızca 2.487 pound, bu yüzden pek sorun değil.

Leggerezza

“Arabadaki her şey işlev içindir , iyi görünmemek”, performans arabası tasarımcıları arasında yaygın bir nakarattır. Burada meşru hissettiriyor çünkü 4C’de çok az gösteriş var. Araba inatla faydacı. Bu elbette maliyete yardımcı oluyor; temel bir Corvette modelinin fiyatıyla ilgili ama aslında ağırlıkla ilgili.

Alfa’dakiler, 4C’nin şehvetli 1967 Tipo 33 Stradale’den ilham aldığını söylüyor, ancak bu klasiğin kıvrımlı zarafeti, ona benzeyen bir tasarımla değiştirildi pala ile oyulmuştur.Daha da etkileyici olanı, coupe’den yalnızca 22 pound daha ağır olması. Bu, büyük ölçüde, yalnızca hafif değil aynı zamanda güçlü de olan karbon fiber şasi sayesindedir. Bu, Alfa ekibinin tavanın kırılması nedeniyle kaybedilen sertliği geri kazanmak için fazladan destek (ve bununla birlikte ağırlık) eklemek gibi şeyler yapmasına gerek olmadığı anlamına gelir.

Aracın düz alt tarafı, yeterince enerji üretecek şekilde tasarlanmıştır. ağırlık ve maliyet ekleyecek başka bir mekanik cihaz olan aktif arka kanadı atlamak için bastırma kuvveti. Ve hidrolik direksiyon eksikliği? Tahmin ettiniz: Ekstra mekanik parçaları kesin ve ağırlığı azaltın.

Kapıların hemen arkasındaki hava delikleri motora soğuk hava besler, öndekiler radyatörü mutlu eder. Sol arka lastiğin üzerinde şanzımanı soğutan başka bir hava girişi var. Diğer tarafta birine ihtiyacınız yok, yani anlamıyorsunuz, lanet olsun simetriye.

Bu pratik bir araba değil. Bu günlük bir sürücü değil ve olması da gerekmiyor.

İçeride yaratık konforu yok. Yolcu bir deri kayışa asılabilmesine rağmen kol dayanağı yoktur. Bardak tutucular espresso fincanları için yeterince derindir. Koltuklar yaklaşık iki inç kalınlığındadır. Bir düğmeye dokunarak tavanı açmak veya kapatmak için pahalı, ağır bir mekanizma yoktur: Elle çıkarırsınız, rulo yaparsınız (bezdir) ve bagaja tıkarsınız. Yeni arabalarda kullanılan dokunmatik ekran kontrolleriyle karşılaştırıldığında, ısı ve klima kontrolleri 90’ların başından kalma gibi görünüyor.

Bagajın boyutu yalnızca 3,7 fit küp. Bunun bir kısmı lastik yama kiti tarafından alınır (buraya bir yere yedek takabileceğinizi mi düşünüyorsunuz?) ve tavanı kaldırdığınızda başka bir parça kaybolur. Hafif paketleyin.

Zafer

Bu pratik bir araba değil. Bu günlük bir sürücü değil ve olması da gerekmiyor. Alfa Romeo onu ikinci, üçüncü ve hatta dördüncü bir araba olarak görüyor; ofise gitmeden veya çocukları almaya değil, öğleden sonra gezintiye çıkardığınız bir araba. Yine de Kıdemli Ürün Müdürü Fabio Migliavacca, 4C coupe’siyle bir yılda 25.000 mil yol kat eden bir sürücü tanıdığını söylüyor.

Söz konusu sürücü: 1) işe gidip gelmek için arabayı kullanıyor ve aşırı derecede rahatsız oluyor, bu da onu bir manyak yapıyor ; veya 2) tüm zamanını dağ yollarını oymakla geçirdiği için her şeyi çözmüştür.

Rota 1’i sivillerle paylaştıktan bir saat sonra, Alfa bizi Mazda Raceway Laguna Seca’ya götürdü. düz hız yerine teknik beceriyi ödüllendirir. Bir yarış arabası sürücüsü, arabanın sınırda nasıl hareket ettiği hakkında size her türlü şeyi söyleyebilir, ancak size profesyonel olmayan bir bakış açısı getireyim.

4C, araba sürmeyi kolay hale getirmez; benim tur sürelerim , nasıl diyorsun, bellissimo değil – ama diğer 21. yüzyıl arabalarının yapmadığı bir şekilde beni yola bağlıyor.

4C, dört sürüş modu sunar, ancak ben onu dinamik modda bırakıyorum. Doğal, seyir içindir ve bu nedenle sıkıcıdır, tüm hava koşulları geçerli değildir ve Alfa Romeo halkı, onu elektronik denge kontrolünü öldüren yarış moduna çevirmemizi kesinlikle yasaklar. (Parti kakaları.) Dinamik mod heyecan verici. Direksiyon simidine monte edilmiş vites değiştirme kulakçıkları aracılığıyla vitesleri manuel olarak değiştirmenize olanak tanır, ancak buna gerçekten gerek yoktur.

Alfa Romeo

Araba sizi agresif bir şekilde düşük viteslerde tutmakta harika bir iş çıkarıyor, burada güç ve tork bir parmak seğirmesinde mevcut. Dördüncü viteste 57 mil vurdum. Çoğu araba, yakıt ekonomisi açısından bu hızda altıncı sırada yer alır. (4C, BTW, şehirde 24 mpg, otoyolda 34 mpg olarak derecelendirilmiştir. Bu sayıların yakınında herhangi bir şey yayınlıyorsanız, yanlış yapıyorsunuz demektir.) Ama 4C benim hızlanma istediğimi biliyordu ve bunu bana verdi. Ben. Gaza bas, vites küçült. Frene bas, vites küçült. Onlara sert bir şekilde saplayın ve 60 milden 100 fitin altında tamamen durabilirsiniz. Bu, otomatik şanzımanın Ölümsüz Joe rejimi eşdeğeridir, tamamen hız ve öfkeyle ilgilidir.

4C, sürüşü kolaylaştırmaz – benim tur sürelerim, nasıl derseniz, bellissimo değil – ama daha iyi bir şey yapıyor . Diğer modern arabaların yapamadığı şekilde beni yola bağlıyor. Asfalttaki her tümseği hissediyorum. Ellerimin her kayması mekanik, algılanabilir sonuçlar veriyor. Araba sarmal bir his veriyor, her zaman saldırmaya hazır ve buna mecbur olmaktan mutlu.

Gelmekte olan kendi kendine giden araba çağı hakkında çok şey yazıyorum ve bunun için heyecanlıyım. Güvenlik avantajları için, bir robot tarafından sürülürken çalışma, tweet atma, şekerleme yapma ve sırılsıklam olma şansı için. Ve insanlar bana “Araba sürmeyi özlemeyecek misin?” diye sorduklarında, çoğunlukla özlemeyeceğimi söylüyorum. Temelde herkes gibi, arabada geçirdiğim zamanın büyük çoğunluğu berbat. Şehirde (San Francisco), sıkıcı banliyölerde (Silikon Vadisi) veya çirkin otoyollarda (ikisi arasında) dur kalk trafiğinde sürüyor.Bu, yakıt ekonomisi ve güvenliğin asil yararınadır, ancak sürüş onun için daha az eğlenceli ve ilgi çekicidir.

4C’de bir radyo vardır. ona dokunmam Kısmen, dört silindirin ve turboşarjın kafamın arkasında işlerini yapmalarını dinlemek yeterince zevkli olduğu için, ancak çoğunlukla dikkatimi dağıtmaya ihtiyacım olmadığı veya istemediğim için. Telefonuma bakma isteği duymuyorum, oturduğum yerin bir La-Z-Boy’dan daha kayaya yakın olması umrumda değil. Sürece dahilim.

Arabanın bana ihtiyacı var. Ve aklımda başka bir şey yokken, orada olduğum için çok heyecanlıyım.

.