Acura’nın gerçek bir süper otomobili piyasaya sürmesinin üzerinden çok sıcak bir dakika geçti. En son Honda’nın lüks ekibinden müstehcen, tavanları yıkan, ipoteği yıkan iki koltuklu bir araç gördüğümüzde, Ayrton Senna ve McLaren Formula 1’e hükmediyordu.
1990’da Acura NSX süper otomobil partisine çarpmıştı. . Bu, daha çok tutumlu, sonsuza dek çalışan kullanışlı arabalarıyla tanınan bir şirket olan Honda için bir keşif ve İtalya’daki adamlardan çağdaş egzotiklere beklenmedik bir meydan okumaydı. NSX, işe gidip gelebileceğiniz bir süper otomobil yaratmak için alüminyum şasi ve titanyum motor valfleri gibi çığır açan teknolojiyi Accord’un konforu ve güvenilirliğiyle birleştirdi.
2017 Acura NSX
10/8
Kablolu
İyi adamlar çabuk bitirir; altı haneli bir bütçeyle yedi haneli teknoloji; flash ve tire’ye sağduyulu alternatif.
Yorgun
Görünmezlik noktasına kadar incelik; Çok ağır; bir süper otomobil olmak için yeterince süper mi?
Nasıl Değerlendiriyoruz
- 1/10A her yönden tam arıza
- 2/ 10Üzücü, gerçekten
- 3/10Ciddi kusurlar; dikkatli ilerleyin
- 4/10Eksik yönler, avantajlardan ağır basar
- 5/10Önerilen çekinceler
- 6/10Katı, bazı sorunlar var
- 7/10Çok iyi, ancak değil oldukça harika
- 8/10Mükemmel, kvetch için yer var
- 9/10Neredeyse kusursuz
- 10/10Metafizik mükemmellik
{5 }
Orijinal NSX, her ne kadar muhteşem olsa da, sonunda tarihsel bir kalıntı haline geldi ve son on yılın beygir gücü savaşlarında rekabet edemedi (veya isteksizdi). 2017 modeli, makineler direksiyonu insanlardan almadan önce selefine ayak uydurma, güçlü rakipleriyle rekabet etme ve sürüş duygusunu sunma zorluğuyla karşı karşıya.
Çeyrek Asırlık Döngü
25 yılda ilk NSX otomobil tutkunlarını doğuya çektiğinden beri, Ferrari, Porsche ve McLaren hiper arabaları, susamış, büyük deplasmanlı canavarlardan dört tekerlekten çekişli ve şaşırtıcı derecede karmaşık aktarma organlarına sahip akıllı, sofistike hibrit araçlara dönüştü.
21’inci 156.000 dolardan başlayan NSX’in 10. yüzyıldaki yükselişi de aynı yolu izliyor. Üç motor, dört tekerleğe de güç göndermek için ortaya monteli, çift turbo V6’ya katılıyor. Bu inandırıcı bir paket. Motor 500 beygir gücü için iyidir ve motorlar 73 beygir gücü daha sunarak arabayı 2,9 saniyede 100 km/sa hıza ve 301 km/s azami hıza çıkarır.
Her türden bilgisayarlı mantık, hızlanma, viraj alma ve tur atma konusunda yardımcı olur zamanlar. Yapacak çok şey var. Bir örnek vermek gerekirse, üç elektrik motorundan ikisi ön tekerlekleri tahrik eder ve her biri bağımsız olarak çalışarak torkun tam olarak ihtiyaç duyulan yere gitmesini sağlar. Sert virajlarda ekstra güç dış tekerleğe gider. Bu arada, iç tekerleği çalıştıran motor jeneratör moduna geçerek, arabanın daha hızlı dönmesini sağlamak için tekerleği yavaşlatır ve geri kazanılan kinetik enerjiyi aküye gönderir.
Direksiyonun Arkasında
Araca tırmanın NSX’in iki koltuklu kabini, ezici bir Honda hissi sizi karşılıyor. Entegre, ortaya monte edilmiş vites değiştirme kontrol mekanizması, şekil değiştiren dijital ekrandaki tanıdık grafikler, kullanışlı işlevsellikten bahseden uyumlu, ergonomik kullanım kolaylığı.
Vanilya tonları, peekaboo gibi hoş ayrıntılarla zenginleştirilmiştir. Tasarımcıların söylediğine göre Alcantara şeridi ile deri arasındaki ön paneldeki alüminyum yapı elemanı, çıplak spor motosikletlere bir gönderme ve havalı ekranın sürüş modları arasında tasarımını değiştirme şekli. Kabine ölçülü bir gerginlik hakimdir.
NSX, tam elektrikli modda sürmenizi sağlar ve Sport, Sport + ve Track gibi standart modlara ek olarak Sessiz mod da vardır. Kayınvalidenize şoförlük yapmak gibi sessiz, ya da işe giderken komşuları uyandırma sessizliği ya da Airwolf havadan yere gözetleme gizli modu sessizliği. Demografiniz değişebilir.
Yolda
Sonoma Yarış Pisti’ne ilk gidişim, ham güç rakamlarını tamamlayan pürüzsüz bir yetenek ortaya koyuyor. İçten yanma ve elektrik motivasyonunun birleşimi, 6.500 ila 7.500 dev/dak arasında en yüksek torka ulaşan yumuşak bir enerji fışkırması sağlar. Bu kreşendo içinde durgunluk veya yumuşak nokta yoktur, dalgalanma veya ani artış yoktur, yalnızca sürekli bir güç çekişi vardır.
Pistten uzakta, NSX halka açık yollarda hakim ve kendinden emindir, s-virajları ve düzlükleri adeta yok eder. gerçi ortalık hapisten çıkma kartlarıyla doluydu.
Başlatma kontrolü benzer şekilde drama içermez. Dört tekerlek de arabayı bir uçak gemisi mancınık gibi ileri doğru fırlatır.Dokuz vitesli şanzıman, bilgisayarlar en çok ihtiyaç duyan tekerleklere yalnızca yeterli gücü gönderirken, hızlı ve yumuşak bir gaz kelebeği sesiyle vites küçülterek ve neredeyse anında vites yükselterek üzerine düşeni yapıyor.
Palet modu, daha keskin tork sarsıntıları sağlar ve lastik kayması. Motor müziği, Sessiz moda kıyasla 25 desibel kadar yükselse de, işitsel ruh hali, kaba, gürültülü yarış arabasından daha kasıtlı bir uçaktır. Elbette motordan gırtlak gibi gelen, zorlayıcı bir akustik geliyor (kabine yönlendirilen giriş seslerinin yardımıyla), ancak genel ton, dikkatsiz bir öfke değil, odaklanmış bir vahşilik.
Tüm elektrikli yardımcıları kapatın. ve işler daha da sarpa sarıyor; arabayı virajdan takip etmek daha fazla dikkat çeker, araba daha gevşek hisseder. Ama asla tamamen yalnız değilsin. Kasıtlı olarak gaz kelebeğini köşenin ortasında kaldırdığımda, yeniden gaz vermeye ve arabayı sağa döndürmek için karşı yöne dönmeye hazır olduğumda, lanet olasıca şey kendini yakaladı. Çukurlara geri döndüğümde, dinamik geliştirme başkanı Nick Robinson’ı 156.000 $’dan başlayan bir arabanın, iyi ya da kötü, sürücünün tüm dadıları devre dışı bırakmasına ve 573 beygir gücünün sınırsız ihtişamını deneyimlemesine izin vermesi gerektiğine ikna etmeye çalıştım. (Ed. Not: Görünüşe göre hile modu tüm sürüş yardımcılarını gerçekten devre dışı bırakıyor.)
Honda
Her neyse. Pistten uzakta, NSX halka açık yollarda hakim ve kendinden emin, sanki birisi bagajı hapisten çıkma kartlarıyla doldurmuş gibi s-virajları ve düzlükleri yutuyor.
NSX’in olup olmadığını merak ediyorum. aşırı rasyonalize edilmiş, kendi iyiliği için fazla akıllı bir kas yerine beyin ifadesi.
Bir karar kafa karıştırıyor: Continental’in dört mevsimlik Conti-Sport SP’si olan standart lastikler, sert sürüldüğünde yol tutuşunu çok erken bırakıyor. Çözüm, daha agresif (ve isteğe bağlı) Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerle geliyor. Tüm yıl kullanılabilen kauçuğu standart hale getirmek, Olimpik bir sprinter’ı yürüyüş botları ile kaplamaya benzer. Ah, Honda.
Süper Otomobil, Beyinselleştirilmiş
NSX’in arkasındaki ekip hevesli ve yaratıcı, ancak NSX’in fazla mı rasyonelleştirildiğini, onun için fazla akıllı mı olduğunu merak ediyorum. kastan çok beynin kendini beğenmiş ifadesi. Yumuşak dilli NSX proje lideri Ted Klaus, “Temelde karmaşık ve temelde ağır olan ve hafiflik hissi sağlayan bir şeye nasıl sahip olabilirsiniz?” Şasi gurusu Robinson benzer şekilde beyinseldir ve ekibinin insan makine arayüzüne yaklaşımını şu şekilde tanımlar: “Beynin üst kısmından değil, beyin sapından sürülebilmesi için bir dereceye kadar doğrusallık istedik.”
Bu bir müzik parçası olsaydı, Japon redux’u Van Halen’in ” Runnin’ With the Devil” ve daha fazlası Bach’ın “Well-Tempered Clavier”ı. Ve İtalyan muadillerinin sesini, öfkesini ve çılgınlığını özlesem de – uluyan motor, ellerinde dans eden direksiyon, çocukların korkunç sokak itibarı – Acura’nın Porsche benzeri rasyonalitesi için söylenecek bir şeyler var.
2017 NSX, mühendislik, incelik ve nihayetinde belirli bir görünmezlik abidesidir. Aston Martin ve Bentley, beyefendiler için süper araba sayılacak kadar gösterişli arabalar üretirken, Acura NSX düşünen adamın egzotikidir.