Silikon Vadisi’nin Bayshore Otoyolunda seyir halindeyken sağ işaret parmağımı saat yönünde küçük daireler çizerek döndürüyorum. Hareket tanıma sisteminin komutu almak ve 16 hoparlörlü stereoyu çalıştırmak için birkaç denemeye ihtiyacı olsa da, arka tarafıma masaj yapan 20 hava odası hayal kırıklığımı uzak tutuyor.
Bu arada, 2017 BMW 5 Serisi güvenli bir hızı koruyarak ve şerit çizgileri arasında kalarak sürüşü gerçekleştirir. Ve burada, etrafı küçük sensörler ve harika aygıtlardan oluşan bir donanmayla çevriliyken merak ediyorum: Nihai Sürüş Makinesi, Nihai Özerklik, Lüks ve Teknoloji Makinesine boyun eğdi mi?
Köklere Dönüş—Bir Tür{4 }
Eski bir yaşamda 5 Serisi, Audi ve Mercedes-Benz mühendislerinin uykularında gördükleri spor sedandı. Fırlatılabilir kullanım, pürüzsüz güç, tam boyutlu bir sandık ve çocuklar için yer ile mükemmel bir güveç, hıza susamış ebeveynleri kurtuluşu sundu. Ardından, daha yumuşak, daha ağır ve rahat bir sürüş için sürücü merkezli mantrayı terk eden altıncı nesil 5 Serisi (2010-2016) geldi.
Yedinci nesil 5 Serisi, itibarını veya en azından bir kısmını geri kazanmak için burada. Hâlâ en son teknolojiyle dolu ve eski arabadan biraz daha büyük ama aynı zamanda alüminyum, yüksek dayanımlı çelik ve magnezyum katkıları sayesinde 137 pound daha hafif.
2017 BMW 5 Serisi
10/8
Kablolu
Tüm amaç ve amaçlar için mini bir 7 Serisi; gösterişli ama etkili; üzerine inşa edilecek gelecekteki M modelleri için performans.
Yorgun
Otomasyon aşırı; seçenekler hızla pahalılaşıyor; tüm niyet ve amaçlar için, bir mini 7-Serisi.
Nasıl Değerlendiriyoruz
- 1/10A her yönden tam arıza
- 2/ 10Üzücü, gerçekten
- 3/10Ciddi kusurlar; dikkatli ilerleyin
- 4/10Eksik yönler, avantajlardan ağır basar
- 5/10Önerilen çekinceler
- 6/10Katı, bazı sorunlar var
- 7/10Çok iyi, ancak değil oldukça harika
- 8/10Mükemmel, kvetch için yer var
- 9/10Neredeyse kusursuz
- 10/10Metafizik mükemmellik
{7 }
Görünüşe göre, geçmiş 5 Serisinin Töton minimalizmi tamamen ortadan kalktı. Onun yerini elmas kapitone postlar, zengin ahşaplar ve zevkli mat alüminyum çizgiler alıyor. Ergonomik minimalizmi özleyen gelenekçiler, dört yolcu taşımıyorlarsa, bunu çok büyük bulacaklardır. Daha heybetli bir duruşu tercih edenler, 5 Serisinin tek başına sürüş için doğru boyutta olduğunu düşünebilir.
BMW geleneğine sadık olan performansın düz kalamayacak kadar çok çeşidi vardır. 530i (51.200 $), 5.8 saniyede 100 km/s hıza ulaşabilen yeni turboşarjlı 2.0 litrelik 4 silindire sahiptir; 540i (56.450 $), 35 daha fazla beygir gücü (toplam 335 hp için) üreten ve 4,7 saniye gibi kısa bir sürede 100 km/s hıza ulaşan yeni turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı 6’yı paketler. 530e plug-in hybrid (51.400$) ve daha yüksek performanslı M550i xDrive (72.100$) ilk modelleri tamamlıyor. Daha fazlasını takip etmeyi bekleyin.
Evet, 530i ve hatta homurdanan 540i bile spor araba saflığından çok lüksü tercih ediyor. Ama San Francisco’nun kuzeyindeki Marin Headlands’in virajlı yollarından geçerken, şasi mühendislerinin yeniden lanetlemeye başladıkları hissine kapılıyorum. Alüminyum süspansiyon bileşenleri, yaysız kütlenin azaltılmasına yardımcı olur ve 5’in engebeli arazide sürüşünü yumuşatır. Her iki araba da mükemmel yol tutuşu, tatmin edici hızlanma ve sezgisel bir şasi dinamikleri ve ağırlık aktarımı hissi sunuyor.
Virajlı yollarda ilerlerken, şasi mühendislerinin yine umursadığı hissine kapılıyorum.
Başka bir deyişle, 5 Serisini yeniden sürmek eğlenceli. Elektromekanik direksiyon sistemi yeterince organik hissettirirken, mevcut dört tekerlekten yönlendirme paketi gelişmiş düşük hızda çeviklik ve yüksek hızda stabilite sunar. (Donuk, durgun Eko veya Konfor yerine Spor moduna tıkladığınızdan emin olun.)
Meraklılar, tanıdık bir iç tasarım özelliğini fark edecekler: Orta konsol, sürücüye doğru 7,8 derece eğimlidir. Bu ince dokunuş, evet, robot dirsek atsa bile insanın hâlâ usta olduğunu doğrular.
Ancak, arabanın çok sayıdaki elektronik yardımcıları ve aygıtları, onun öncelikle bir lüks koza ve bir ikinci spor sedan. Dar bir noktaya girip çıkmaktan rahatsız olamaz mısınız? Anahtarlığın dokunmatik ekranını kullanın ve 5 Serisi park ederken kaldırım kenarını izleyin. Boynunuzu döndürme zahmeti olmadan aracınızın dışarıdan bir görünümünü ister misiniz? Hareketle kontrol veya dokunmaya duyarlı gezinme ekranı aracılığıyla döndürülmesi kolay kaydırma görünümleriyle tamamlanan, yakın çevrenizde canlı bir perspektif için 3D Çevre Görünümü’nü kullanın. Sürüşünüzden uzaktaysanız, cep telefonunuzun BMW Connected Uygulaması aracılığıyla uzaktan görüntüleme yapabilirsiniz.
5 Serisi, en azından yavaş hareket eden trafikte bile kendi kendine hareket eder. Virajlı yollarda 40 veya 50 mil hızla ve şeritte araba langırt yaparak çift sarı ile yol kenarı arasında zıplayarak eller serbest gitmeye çalışın.
Sürüş işini sürücüye bırakmak en iyisidir. Ve bu arabada, sürücü hâlâ önemli.